Kamionová doprava

Po vstupu do EU se raketově zvýšil počet kamionů na našich silnicích. Proto přibývají také exhalace, hluk a dopravní zácpy.

Státní Centrum dopravního výzkumu odhadlo ekologické škody z kamionové dopravy u nás: činí 55 miliard korun ročně.

Náklady na koleje

Plánované omezení kamionové dopravy o víkendech je správný první krok, který by zvýšil bezpečnost na silnicích. Ale stát musí především účinně motivovat firmy, aby více svého zboží nechávaly přepravovat vlakem, ne kamiony.

Účinnější mýtné

Příležitostí k tomu je mýtné, které stát zavádí. Ale současné poplatky slouží pouze k tomu, aby vybral peníze na opravy dálnic. Hnutí DUHA prosazuje několik důležitých změn:

• Sazby mýtného musí být takové, aby motivovaly k přeložení nákladů na železnici – a snížily tak kamionovou dopravu.
• Aby se mýtné vztahovalo na všechny silnice – nejen hlavní dálnice – a na veškerá nákladní auta.
• Investovat dvě třetiny mýtného do modernizace a efektivnější železnice, jako to dělají ve Švýcarsku.
• Osvobození autobusů od mýtného.

Investice

Stát zároveň musí vytvořit podmínky, které usnadní přepravu nákladů po železnici. Především by měl investovat peníze z evropských fondů do lepší tzv. kombinované nákladní dopravy – která kamiony nebo kontejnery se zbožím větší část cesty převáží na vagónech – a do výstavby logistických center. Také je potřeba více peněz na modernizaci železniční sítě a vagónů, aby vlaky byly rychlejší a pružnější.

Místní zboží

Česká republika v roce 2006 vyvezla 75 000 tun jablek a dovezla 81 000 tun jablek, vyvezla 9000 tun másla a dovezla 10 000 tun másla, vyvezla 2000 tun hovězího masa a dovezla necelých 17 000 tun hovězího masa. Zbytečná dálková přeprava rovná se více kamionů na silnicích. Vyšší mýtné a lepší ekologická daňová reforma – přesun daňového zatížení z práce na znečištění – podpoří využívání místních zdrojů a dodavatelů. Podnikům a obchodům by se méně vyplatilo dovážet zboží z velké vzdálenosti.